ИШАК — МЕРСЕДЕС – ВЕЛОСИПЕД

Устойчивый транспорт в Бишкеке – был темой конференции 26 мая. Название явно под стиль внедряемой везде ООНовской концепции Устойчивое Развитие (Sustainable Development).

Поддержали  проведение конференции  и явно доминировали (четыре выступления) представители Голландского представительства велосипедистов. Присутствовали бишкекские энтузиасты велосипедного сообщества, активисты НПО, корреспонденты и немногочисленные представители властных структур (четверо из 16 приглашенных).  Голландцы показали презентации и видеофильмы с  широкими велосипедными полосами, прекрасными дорожными развязками, массой жителей разного пола и возраста едущих на велосипедах по Королевству Нидерланды.

Наши выступающие выглядели в более пессимистично. Так, сообщено, что бишкекская транспортная система рассчитана на сто тыс автомобилей, а сейчас зарегистрировано в городе четыреста тыс и, еще, присутствуют  приезжих около ста тысяч. То есть пятикратный перегруз. Только за последние четыре месяца в автоавариях погибло полсотни и ранено свыше восьми сотен человек. Культура вождения, парковок, остановок у водителей – на нуле. Выделенный    для велосипедистов небольшой участок на улице Токтогула – сразу стал использоваться  как автостоянка.  Городские власти Бишкека пытаются решить проблему транспортного коллапса теми же методами, что и в Алматы.  Однако, отчет кыргызстанцев-велоактивистов,  только что побывавших на аналогичной конференции в южной столице Казахстана показывает, что методами простого расширения дорог,  резкого увеличения штрафов,  проч – не решить проблему перегрузки дорог и нарастающего  ухудшения качества воздуха.

В выступлениях кыргызстанцев выражалось беспокойство: по поводу врожденных пороков новорожденных из-за загрязнение воздуха центра Бишкека  формальдегидом и бензапиреном; по поводу высокого уровня вредных  выбросов автомобилей во время стояния в пробках и торможения перед ямками;  по поводу непрерывное снижения зелени в городе и вреда пылевых частиц, и др. Продемонстрированы положительные решения экспертных инстанций по патенту кыргызского ученого по современному ямочному ремонту от 2013 года – но патент оставлен без внимания до сих пор.

Выступающие предлагали проводить  стратегическое планирование Бишкека (и дорожной сети)  с учетом комплекса связанных факторов, и, особенно, негативного опыта Алматы. С сожалением отмечалось, что  участников Общественных объединений – Велосообщество, Дорожная безопасность, Move Green, никогда не приглашали при планировании дорожной сети.

 

Игорь Хаджамбердиев

igorhodj@rambler.ru

Вам может также понравиться...