Энергопереход и промышленная стратегия: как Китай стал лидером в сфере ВИЭ

На долю страны приходится до 80% мирового производства солнечных панелей и более половины переработки ключевых металлов.

На сегодняшний день Китай удерживает лидирующие позиции практически во всех сегментах производства технологий, связанных с «зеленой» энергетикой. По данным отраслевых аналитиков, на долю страны приходится 65% глобальных производственных мощностей по выпуску ветряных турбин и более 80% — по солнечным панелям. Китай также занимает ведущие позиции в производстве систем хранения энергии и электромобилей. В отличие от сферы углеводородов, где поставки распределены между многими странами, «зелёная» энергетика оказалась сконцентрирована преимущественно в руках одного государства.

Китайская промышленность также контролирует ключевые этапы добычи и переработки критически важных минеральных ресурсов: страна перерабатывает около 90% редкоземельных элементов, а также 60–70% мировых объемов кобальта и лития — незаменимых компонентов для аккумуляторов и других элементов устойчивой энергетики. Это сделало Китай не просто участником глобального перехода к возобновляемым источникам энергии, а центральным механизмом этого процесса.

Формирование такой позиции не было случайным. В 2009 году китайское руководство, учитывая уязвимость страны из-за зависимости от импорта нефти и газа, утвердило долгосрочную промышленную стратегию, нацеленную на развитие собственного производства в сфере чистых технологий. Речь шла не только об энергоэффективности, но и о национальной безопасности. Стратегия опиралась на масштабные государственные инвестиции, нормативную поддержку и создание интегрированных производственных кластеров.

В те годы лидерами солнечной энергетики считались Германия и Япония. Однако Китай, опираясь на существующие наработки, сумел оперативно масштабировать технологии, развить собственную производственную базу и выйти на рынок с продуктами, которые сочетали в себе приемлемую цену и стабильное качество. Наиболее заметный прогресс был достигнут в сфере аккумуляторов. В результате сектор чистых технологий занял уже около 10% китайского ВВП.

Высокая степень географической интеграции производственной цепочки стала одним из ключевых факторов успеха. Все необходимые компоненты для производства солнечных панелей, батарей и электромобилей расположены в пределах нескольких часов транспортной доступности друг от друга. Это обеспечивает быструю сборку, контроль качества и значительное снижение издержек. При этом координация на уровне регионов и целевые вложения в инфраструктуру позволили сделать эту систему максимально эффективной.

Государственная поддержка не ограничивалась прямыми субсидиями. Китай инвестировал в исследовательские программы в университетах, технопарках, промышленных зонах, обеспечивая трансфер технологий и ускоренное внедрение инноваций. Модель была построена не на выборе «победителей», а на системной поддержке роста всего сектора — и в тех случаях, когда решения оказывались успешными, государство лишь наращивало вложения.

Председатель КНР Си Цзиньпин в 2021 году заявил на Генеральной Ассамблее ООН о намерении активизировать помощь другим развивающимся странам в развитии низкоуглеродной энергетики. Согласно последующим статистическим данным, почти половина китайского экспорта солнечных и ветровых установок, а также электромобилей, в прошлом году была направлена в страны глобального Юга — туда, где рост потребностей в энергии сопровождается нехваткой инвестиций.

Китайские решения «под ключ» стали востребованной альтернативой для стран с ограниченными ресурсами. В условиях, когда выбор стоит между отсутствием инфраструктуры и реализацией проекта с участием китайских компаний, множество правительств предпочитает второй вариант. Такой подход обусловлен не только ценами, но и способностью Китая обеспечивать комплексное исполнение проектов — от сырья до готовых энергетических систем.

Сегодня почти все солнечные установки в Гане построены с использованием китайского оборудования. В Индонезии и Кении китайские компании участвуют в модернизации энергосетей и обеспечении электрификации сельских территорий. Электромобили китайского производства, стоимостью менее 15 тысяч долларов, становятся в ряде африканских стран первым доступным личным транспортом. По прогнозам, к 2030 году китайские автопроизводители займут до 39% автомобильного рынка Африки и Ближнего Востока.

Экспансия компаний, таких как BYD, оказывает заметное влияние на глобальную структуру автомобильного производства. Страна уже стала крупнейшим в мире экспортером автомобилей, а её ценовая и производственная модель служит ориентиром для мирового рынка.

Таким образом, энергетический переход, происходящий сегодня на планете, в значительной степени движется усилиями одной страны. Китай не просто встраивается в новую энергетическую архитектуру мира — он определяет её форму, темпы и направления развития.

Изображение: НИА «Экология»

Источник: https://nia.eco/2025/06/06/104194/