ИШАК — МЕРСЕДЕС – ВЕЛОСИПЕД
Устойчивый транспорт в Бишкеке – был темой конференции 26 мая. Название явно под стиль внедряемой везде ООНовской концепции Устойчивое Развитие (Sustainable Development).
Поддержали проведение конференции и явно доминировали (четыре выступления) представители Голландского представительства велосипедистов. Присутствовали бишкекские энтузиасты велосипедного сообщества, активисты НПО, корреспонденты и немногочисленные представители властных структур (четверо из 16 приглашенных). Голландцы показали презентации и видеофильмы с широкими велосипедными полосами, прекрасными дорожными развязками, массой жителей разного пола и возраста едущих на велосипедах по Королевству Нидерланды.
Наши выступающие выглядели в более пессимистично. Так, сообщено, что бишкекская транспортная система рассчитана на сто тыс автомобилей, а сейчас зарегистрировано в городе четыреста тыс и, еще, присутствуют приезжих около ста тысяч. То есть пятикратный перегруз. Только за последние четыре месяца в автоавариях погибло полсотни и ранено свыше восьми сотен человек. Культура вождения, парковок, остановок у водителей – на нуле. Выделенный для велосипедистов небольшой участок на улице Токтогула – сразу стал использоваться как автостоянка. Городские власти Бишкека пытаются решить проблему транспортного коллапса теми же методами, что и в Алматы. Однако, отчет кыргызстанцев-велоактивистов, только что побывавших на аналогичной конференции в южной столице Казахстана показывает, что методами простого расширения дорог, резкого увеличения штрафов, проч – не решить проблему перегрузки дорог и нарастающего ухудшения качества воздуха.
В выступлениях кыргызстанцев выражалось беспокойство: по поводу врожденных пороков новорожденных из-за загрязнение воздуха центра Бишкека формальдегидом и бензапиреном; по поводу высокого уровня вредных выбросов автомобилей во время стояния в пробках и торможения перед ямками; по поводу непрерывное снижения зелени в городе и вреда пылевых частиц, и др. Продемонстрированы положительные решения экспертных инстанций по патенту кыргызского ученого по современному ямочному ремонту от 2013 года – но патент оставлен без внимания до сих пор.
Выступающие предлагали проводить стратегическое планирование Бишкека (и дорожной сети) с учетом комплекса связанных факторов, и, особенно, негативного опыта Алматы. С сожалением отмечалось, что участников Общественных объединений – Велосообщество, Дорожная безопасность, Move Green, никогда не приглашали при планировании дорожной сети.
Игорь Хаджамбердиев
