Общественный транспорт Вены — предмет зависти всего мира. Так почему город никак не может избавиться от автомобилей?

Отличный общественный транспорт Вены известен на весь мир, однако автомобили по-прежнему используются для четверти всех поездок по городу. Даже экс-министр климата и транспорта Австрии Леонора Гевесслер признаёт, что развитой транспортной инфраструктуры недостаточно: это лишь «первое необходимое условие» для изменения привычек горожан.

Ученые, изучающие транспортные системы, утверждают: это наглядно иллюстрирует предел возможностей. По мнению учёных, нельзя добиться успеха, просто развивая экологичный транспорт, если одновременно с этим никак не ущемлять «загрязняющий». Как отмечает исследователь Джулио Маттиоли, в определённый момент дальнейшее улучшение одного вида транспорта превращается в «игру с нулевой суммой». Чтобы вернуть приоритет общественному транспорту, у автомобилей придётся отнять часть городского пространства.

Исторически Вене повезло: она сохранила трамвайные пути даже в эпоху послевоенной реконструкции, когда вся Европа перестраивалась под нужды машин. Сегодняшний руководитель инфраструктуры местного транспортного оператора называет трамваи «спящей суперсилой» австрийской столицы, у которой есть огромный потенциал для дальнейшего расширения.

Власти города поставили амбициозную цель: снизить долю поездок на личных авто с 25% до 15% к концу десятилетия. Хотя сравнение данных по разным городам — задача нетривиальная, лишь единицам крупных европейских мегаполисов удалось опустить этот показатель ниже 30%.

В Вене уже много лет продают доступные годовые проездные (раньше 1 евро в день, с этого года — 1,26 евро), а в 2015 году число их владельцев впервые превысило количество зарегистрированных в городе автомобилей. Однако эксперты предупреждают: удешевление проезда не решает проблему. Каждый вложенный евро эффективнее тратить не на снижение цены билета, а на расширение маршрутной сети, иначе есть риск просто пересадить на автобусы пешеходов и велосипедистов, перегрузив систему.

Пока что Вена избегает радикальных мер, вроде лондонской зоны сверхнизких выбросов или парижской платы за парковку в зависимости от веса машины, и заметно отстаёт от Копенгагена по объёму дорожного пространства, отведённого под велодорожки.

Главная нерешенная проблема — жители пригородов, которые каждый день приезжают на работу на личном авто. Перехватывающие парковки в часы пик забиты почти до отказа, что маркирует скрытый спрос, который можно было бы удовлетворить за счёт дальнейшего расширения транспортной сети. И город постепенно движется в этом направлении: ежегодно инвестирует около 2 млн евро, перенастраивает светофоры в пользу трамваев и даже убирает автомобильные полосы, выделяя их под рельсы. В конечном счёте всё сводится к перераспределению самого ценного ресурса в городе — пространства.

Перевод и адаптация Тимур Идрисов

Экологическая инициативная группа «Медвежий угол»

Источник: https://www.theguardian.com/environment/2026/may/06/vienna-public-transport-tram-network-ditch-cars